圣保罗政府认为2020年是实现城市交通建设计划关键的一年。该项投资计划规模庞大,在城市地铁、火车线路方面的投资总额接近300亿雷亚尔。其中许多项目是上一届政府遗留下来的,但由于项目承包商卷入洗车行动(Lava-Jato)而受阻。

 

“这些项目大部分都是中长期的,因此有必要在2020年推动项目的实现”,圣保罗市大都会运输局(Metropolitan Transports)局长巴尔迪(Alexandre Baldy)说道。

 

他补充道,优先的是在城市的三个项目:6号线-橙线(即所谓的“大学线”,在Brasilândia和São Joaquim之间);2号线-绿线的扩建(线路延伸至东部的Penha站);17号线-金线(Morumbi和Congonhas机场之间的单轨铁路)。

 

关于6号线-橙线的项目非常具有代表性。这一项目的合同在2013年就由奥德布雷赫特(Odebrecht)、UTC和Queiroz Galvão组成的集团签订,但由于建筑商卷入洗车行动以及巴西国家发展银行(BNDES)的资金问题,陷入了长达几年的停滞。

 

于是政府最终申请撤销特许权,但被西班牙的阿驰奥纳(Acciona)公司挽救了这一项目。相关条款是在11月签署的,公司必须在2月之前敲定交易。

 

2号线-绿线的扩建是另一个尚待解决的问题——政府刚刚下令开始施工。一开始,将仅建造项目的第一部分。目前,这条地铁线连接了Vila Madalena(西部)与Vila Prudente(东部),但关于这条线路的计划是一直延伸至瓜鲁柳斯市(Guarulhos)。在项目的第一阶段,线路将到达Penha站,在那与3号线-红线连接。

 

扩建工程在2014年就进行了招标,但由于预算限制而停滞。此外,负责主要路段的建筑公司Mendes Júnior在洗车行动后陷入了危机,这也导致此项目陷入停滞。2019年12月,中国电建(Power China)签署了一项协议,为该项目提供了解决方案。根据协议,中国电建将从之前的承包商那里接手这一项目。

 

政府试图在任期结束前完成的另一个老项目是,通过铁路连接圣保罗(São Paulo)和坎皮纳斯(Campinas),预计路程共59分钟。这条路线将由7号线-红宝石线(到达Jundiaí)和城际列车(TIC)组成的线路构成。

 

巴尔迪说,在这条路线上修建客运列车的想法并不新鲜,但直到现在才有真正的可能性。在联邦范围内实施一项方案将推动项目的进展:提前延长货运铁路的特许权,并将货运和客运铁路分开。运营商Rumo和MRS想要延长他们的合同,作为交换,他们会进行投资。

 

巴尔迪表示,在谈判过程中,圣保罗政府借机商讨部分铁路项目,特别是客运铁路。

 

与此同时,圣保罗政府还试图“削减”城际列车项目,使其在经济上更具可行性。“在此之前,该项目预计有6条轨道,需要投资100亿雷亚尔。现在的想法是:4条轨道,两条客用。由城际列车和第7号线组成的项目预计将获得60亿雷亚尔投资。

 

此外,政府目前正在考虑在城市交通建设计划中增加另外两条线路的可能性,这两条线路将授权给私营机构:圣保罗铁路公司(CPTM)的8号线-钻石线和9号线-绿宝石线。另一种选择是进行两次拍卖:一次是7号线和城际列车,另一次是8号线和9号线。所有这些都将在未来几个月进行具体的讨论研究,预计将于2020年底发布公告。

 

2020年面临的另一挑战是,解决过去遗留下来的一系列问题。其中之一是15号线-银线,在反对去国有化的地铁工人的推动下,该线路的特许权在2019年底被司法机关取消。对此,政府将提起上诉——目前,联邦政府检查局(Procuradoria-Geral)正在准备上诉。该拍卖在2019年3月举行,ViaMobilidade公司与Ruas集团合作取得了胜利。然而,合同尚未签订。

 

由于15号线施工建设的延迟,政府并未签字。目前,这条线路连接了Vila Prudente和São Mateus。政府这一做法是为了避免像4号线-黄线那样的损失,当时,政府与特许经营商ViaQuatro签订了合同,然后不得不为施工延误提供经济补偿。

 

除了面临的这些挑战外,巴尔迪还有想法规划新的项目,这些项目目前还处在萌芽阶段:地铁19号线-蔚蓝线和20号线-粉线。19号线将连接Anhangabaú和Guarulhos;20号线将从Lapa(西部)出发延伸至 ABC Paulista(由圣安德烈[Santo André]、圣贝尔纳多-杜坎普[São Bernardo do Campo]和南圣卡埃塔诺[ São Caetano do Sul]组成,是与圣保罗市相邻的一个重要发展地区)。

 

 

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