巴西铁路运输协会(Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários,简称ANTF)的数据显示,巴西每100公斤被运输货物中,只有15公斤由铁路系统运输,65公斤由高速公路运输,剩下20公斤则以其他方式运输。

 

这一调查数据与巴西运输联合会(Confederação Nacional do Transporte,简称CNT)2018年的一项研究结果有偏差。该研究表明,巴西铁路运输货物比例占20.7%,而高速公路运输量为61.1%。

 

尽管数据略有偏差,但无论参考哪方数据,巴西铁路运输货物比例都远远低于俄罗斯,加拿大,澳大利亚,美国和中国。

 

俄罗斯铁路货运比例最高,达81%,远远超过加拿大的46%;澳大利亚和美国铁路运输货物比例均为43%,中国为37%。

 

尽管巴西铁路货运比例小,但根据巴西铁路运输协会(ANTF)2017年的调查数据,巴西铁路货运量达每公里3750亿吨,较20年前增长170%。

 

虽然巴西铁路货运占比较低,但也有40%的农产品由火车运往港口,矿石的火车运输比率则高达95%。

 

如今巴西的铁路轨道长度与20世纪20年代的铁路系统相当——仅为2.9万公里,且并非所有轨道都投入使用。

 

根据巴西运输联合会(Confederação Nacional do Transporte,CNT)5年前的调查表明,至少需要1.25万亿雷亚尔来满足目前以及未来的货运需求。其中包括巴西机场,铁路,高速公路和港口等基础设施项目达2045项,这对巴西基础设施投资来说压力巨大。

 

 

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