正当大多数巴西人尚未明白纯电动汽车和混合动力汽车（汽油、乙醇或插电式）之间的区别时，上周，业界围绕这些车辆的进口免税政策提出的质疑，给公众带来了更大的困惑。对汽车充满热情的巴西人，他们的强烈好奇心，很可能会驱使他们更多地去寻找与这些新生事物有关的信息。虽然高昂的价格让大多数人望而却步，但最近几个月的销量已经开始显示出巴西消费者在车型、品牌和技术类型上的偏好。
电动化汽车（包括电动汽车和各种混合动力汽车）的份额仍然很小。根据巴西电动车协会（ABVE）的数据，1月份的销售总量为4.5千辆，只相当于巴西乘用车和轻型商用车销量的3.4%。但其增长速度与整个市场的增长速度形成鲜明对比。与2022年1月相比，轻型汽车的销售增长了11.9%，但电动化汽车的销售增幅为76%。与2021年1月相比，增幅更是达到241%。
这个市场的领导地位仍由混合动力车（HEV）占据，占1月份销量的45%。较低的价格和无需充电基础设施就能确保充电是造成这种市场偏好的主要原因。
混合动力车使用两个发动机进行工作，电动发动机由另一个内燃机提供动力。两台发动机根据情况交替使用。
混合动力汽车还可分为只使用汽油的汽车和也能接受乙醇的汽车（HEV flex），这些汽车主要由丰田公司在巴西生产，在1月份的电动化汽车销售中占34%。
巴西市场也开始接受插电式混合动力汽车，它占上个月电动化汽车销量的38%。这是一种可以在插座上为其电池充电的混合动力车，能够更多地利用电动马达，在环境和燃油经济性方面更为友好。
而100%的电动汽车，电池只在插座上充电，其销量占1月份巴西电动汽车总销量的17%。在巴西销售的所有全电动车（BEV）和插电式混合动力车（PHEV）都是进口的。政府从2016年起降低了它们的进口税，大多数完全免税。中国的紧凑型汽车来到巴西让一些汽车制造商感到担忧，他们担心会与在巴西生产的内燃汽车产生竞争。
2022年在巴西销售最多的100%电动汽车，是沃尔沃XC-40车型，也是最昂贵的汽车之一，价格为33万雷亚尔起。令人好奇的是，在巴西100%电动汽车销售排名前六中，有三款是高级别车，比较昂贵，另外三款是紧凑型车，价格范围从14.6万雷亚尔到15万雷亚尔。这三款紧凑型车（CAOA奇瑞的iCar、江淮汽车的E-JS1和雷诺的Kwid E-Tech）都是在中国生产的车型。排名前三的高档汽车（沃尔沃XC-40和C40，以及奥迪E-Tron）则来自比利时的工厂。
中国江淮汽车的进口商SHC公司的老板塞尔吉奥·哈比布（Sérgio Habib）认为，汽车制造商不应该如此担心竞争，因为对于巴西市场来说，这些电动车的价格仍然很高。2022年，100%电动车只占全国汽车总销量的0.4%。
但中国市场的节奏完全不同，在该国销售的电动车数量比世界其他国家的总和还要多。专门从事市场数据分析的美国咨询公司Statista的预测表明，到2025年电动车型将至少占中国市场的四分之一，甚至可能达到50%。
专业咨询公司估计，2022年，全球约有800万辆电动和插电式混合动力车售出，约占全球销量的10%。根据Statista的预测，在2021年和2027年之间，参与电气化业务的投资金额应增加四倍以上。
但地球上各地区的步伐并不一样。“在几乎所有那些平均收入与巴西相似的国家中，电动汽车的销售不超过1%。”哈比卜以东欧国家为例指出，电动汽车是那些富裕国家或石油进口国的追求，巴西连支付“家庭补助金”的钱都没有。即使在发达一些的国家，如意大利和西班牙，这种车型的销售占比也仅在3,5%左右。
巴西电动车协会会长阿达尔贝托·马鲁夫（Adalberto Maluf）认为，巴西结束对进口电动汽车的免税政策还为时过早。正是因为这种政策的刺激，一些中国品牌，比如长城和比亚迪，才在巴西开始执行它们的生产计划。会长认为应该随着“销量达到一定规模后”再开始逐步提高进口税率。
通用汽车公司也赞成维持免税。该公司的南美总裁圣地亚哥·查莫罗（Santiago Chamorro）指出，这项激励措施有利于推动电动车技术进入巴西，这将在未来为本地化生产提供基础。
而全国汽车制造商协会（Anfavea）主席马尔西奥·德利马·莱特则认为，免税会产生相反的效果，会使该行业的投资流向其他国家。所以，协会要求政府提供信息，以“了解游戏规则和持续时间”。莱特认为，免税政策相当于一些欧洲国家和美国给予消费者的奖金，让他们把车换成电动车，这种奖金加起来超过7千美元。
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