为了在巴西进行扩张,全球速卖通(AliExpress)将每周包六班机,用于运输巴西人购买的产品。

 

全球速卖通巴西业务负责人闫迪在接受采访时表示:“我们曾经每周包四班飞机,慢慢地增加到五班,现在我们每周要包六班机。”他认为该平台向巴西虚拟零售商开放是势在必得的事情,并且相信应该“在中国意义上很快”就能实现。

 

据咨询公司Conversion称,尽管中国巨头阿里巴巴没有透露它在巴西的营收状况,但它在巴西拥有约33%进口产品销售市场,即所谓的跨境市场。它在该领域占据领导地位,领先于美国亚马逊。

 

七天的进口期上限只包括产品从中国到巴西海关的物流时间;到达巴西海关后,将开始计算另一个物流时间。从国际机场到客户家里的物流主要由巴西邮局负责,而邮局最多有五天的时间将包裹送到大圣保罗等地区的消费者手中。

 

全球速卖通表示,在未来几个月,“最后一公里”这一术语将扩展到巴西所有主要大都市区和大城市。当被问及这种模式的效率时,闫迪强调了巴西邮政的四通八达的物流网络,并表示未来全球速卖通可能会在不抛弃原有合作关系的情况下补充其物流网络。

 

专业零售商咨询公司Mixxer的合伙人福甘霍洛(Eugênio Foganholo)认为,尽管从中国发货的跨境网购消费者一般更有耐心等待,因为价格非常有竞争力,但速卖通缩短进口时间的这一决定仍然是正确的。

 

闫迪还表示,全球速卖通在巴西的大多数消费者都是平均年龄为35岁的成年人,他们每月在电子商务中的消费高达1900雷亚尔。根据客户的购买量,估计其中多数人的购买目的是为了在其他平台转售产品。因此消费者可以自行比较:是直接从我们的卖家这里还是从其他平台的卖家那里购买我们的产品。

 

对于这些希望批发采购的经销商而言,价格更为重要。闫迪表示全球速卖通的产品比其他地方便宜约39%,这也将成为转售其产品的经销商的利润。

 

巴西国内市场

 

然而,阿里巴巴并不打算只通过跨境进入巴西。闫迪表示,向本地卖家开放平台对速卖通来说只是“时间问题”,并认为产品进口和当地商业必须很好地并存,前者保证价格,而后者则优先考虑交货的速度和便利程度。

 

当他谈到公司下一阶段的计划何时实现,他表示“很快”,这一阶段也需要在巴西建立一个配送中心。并且,巴西卖家跨境进入其他国家这一阶段也在计划之中。

 

Mixxer的福甘霍洛认为,下一步阿里巴巴必须克服物流方面的挑战。他说道:“在巴西部署一个电商平台是一件很复杂的事情。如果他们变得非常依赖邮局,那么往往不会成功。”因为物流是本地市场之间竞争的关键因素之一,各公司也正急于改善它。因此,全球速卖通还需要展示将计划如何完善其最大交付合作伙伴的服务。

 

对于平台对违反公司政策的假冒产品的管控,除了采取退货和退款机制外,速卖通有监控此类违规行为,和向用户保证其产品质量的机制。为了在这方面增强实力,该公司投资了巴西当地的客户服务团队。

 

 

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