2018年的卡车司机大罢工，导致全国交通瘫痪了11天，并一度造成食物短缺。
新一轮罢工
自巴西2018年的卡车司机大罢工后，在2019年2月还发生过第二次罢工，不过第二次罢工选择在特定的地点进行，并没有造成交通瘫痪，进而产生严重影响。此次新一轮的罢工由巴西国家公路货运协会（CNTRC）牵头，呼吁终止巴西国家石油公司实施的平价进口政策（PPI），并保证2018年大罢工后法律通过的最低运费（2018年大罢工后通过了最低运费法案，但没有确保其实施）。巴西国家公路货运协会主席迪亚斯（Plínio Dias）表示：“石油平价进口政策（PPI）影响到了很多方面，我们正在用美元来支付柴油、汽油和家庭燃气，生存正变得愈发艰难，此次罢工就是要让卡车司机们在加油站拉起横幅，以引起民众的注意！”
罢工将在本周日（25）开始，7月25日是巴西的圣克里斯多福日（Dia de São Cristóvão），圣克里斯多福被认为是司机的守护神。巴西国家运输协会 (ANTB) 主席何塞·罗伯托(José Roberto Stringasci) 透露，活动可能会持续到 26 日。
罢工活动恐怕最终“雷声大，雨点小”
虽然有一些机动车协会和个人（如Uber司机）也宣布参与到罢工中来，但是还有部分司机都表示将持观望态度。一些近几年参与过其他罢工活动的卡车司机声称，他们将视周日罢工的情况来决定是否也参与其中。有司机认为，罢工必须首先在圣保罗市爆发，否则将难成气候。巴西全国独立运输业者公会(CNTA)表示，本周日参与大罢工的司机人数较少，形成全国性大罢工的可能性不高。此外，作为政府和货运公司的主要联络部门，巴西基础设施部表示尚未收到任何关于讨论罢工的会议申请。
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