圣保罗政府将在年底前举行公开听证会，讨论未来20年内开展一项客货运物流方案的可行性，州政府估计，这将吸引高达700亿雷亚尔的私营企业投资，其中77%会投向铁路建设。该方案计划于2040年之前，在圣保罗大都市圈建设一个多式联运系统，其中包括600公里铁路、300公里的高速公路和13个物流平台。2018年，一个由六家公司组成的联合体中标对该项目进行调研，7月份完成的调研报告将作为下一步讨论的基础，其主要目的是构建缓解交通的替代方案，加快桑托斯港的货物运输。
试了缓解高速公路的运输压力之外，这个名为“圣保罗大都市圈运输和物流行动计划”（PAM-TL）的方案旨在将圣保罗市周边地区打造成为一个“大陆物流中心”，以便使圣保罗做好准备，应对在不久的将来同里约热内卢和圣埃斯皮里图的激烈物流竞争，目前，里约的伊塔瓜伊港和阿苏港已经开始活跃起来，而圣埃斯皮里图的中央港也在加紧建设当中。
巴西交通运输的61%依靠公路，同其他地域辽阔的国家相比这个比例是非常高的，即便是面积较小的欧盟国家以及日本，公路运输的参与度也在50%左右。根据圣保罗州的调研，公路运输在货运中的占比达到近90%，在城际客运中则几乎是100%。为了使规划切实落实，圣保罗州政府还需要请求将各州纳入联邦政府专属的铁路运营管理架构当中。
圣保罗州物流和运输厅厅长奥克塔维亚诺（João Octaviano Machado Neto）介绍说：“今后几年内一些特许权到期后，新的特许经营项目都将纳入PAM-TL计划进行招标。最先诞生的一个项目可能是‘绿线’”，这是一条连接圣保罗市和桑托斯港的新建高速公路。
州政府还希望通过特许权拍卖和公私合营（PPP）形式，开发能运载1200人的双层电动列车项目，连接圣保罗市和坎皮纳斯市与维拉科普斯机场（Viracopos），以及从圣保罗市到索罗卡巴（Sorocaba）、桑托斯和圣若泽多斯坎波斯（São José dos Campos）的线路。
同时，利用这些城际客运铁路线路，为货物运输提供“卡车-火车-卡车”的联运服务，这个被称作“快速货运”的系统将包括41节车皮总长800米的火车，装载能力为1250吨，时速达每小时120公里。通过这种客货共线铁路，将分担部分通往桑托斯港的农产品和工业产品运输，从而减少公路的车流，提高运输效率。目前圣保罗都市圈的主要辐射干线上运输效率极低，32%的卡车都是空驶状态。该方案落实后，将在坎皮纳斯、索罗卡巴和圣若泽多斯坎波斯形成大型物流配送中心，在内地城市和港口直接进行货物的收储和分发。相关服务将由私营企业提供，政府在这个过程中则发挥促进和监督的职能。
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