对于移动雷达，政府制定的法律规定更加具体，总数只剩下904个
因将新冠疫苗与艾滋病毒联系在一起而遭“脸书”停播的巴西总统博索纳洛，在上周四的直播中（21/10）为政府采取的交通政策辩护，并表示联邦公路上的雷达数量已从8000个降至2000个。
雷达装置的减少导致联邦公路上超速罚款金额从2018年的9.36亿雷亚尔下降到2020年的约3.4亿雷亚尔。一些人对此拍手称快，但专家们却感到害怕，他们表示：死亡事故数量将出现上升。
博索纳洛公布的数字基于国家交通秘书处（Senatran）的数据。据该机构称，联邦政府在2018年监测了整个巴西领土上约8千条车道的交通。
联邦法院于2019年7月批准了一项关于在全国范围内安装测速摄像机的法律协议，这项措施旨在对具有 “中度”、“ 高度”和“极高度”重要性的交通路线进行速度控制。目前为止，已安装的固定测速摄像机约1900个。
移动雷达
对于便携式雷达，即可以安装在停放的汽车上、三脚架上的固定的或手动支持的雷达，法律规定得更加具体。使用这种设备，必须事先进行操作规划，必须安装在有可能发生交通事故的路段或地方、曾经发生过导致伤亡的交通事故的地方、或经常发生不遵守限速规定的地方。
根据新的决定，联邦公路警察 （PRF）必须绘制地图并在其网站上公布可以使用便携式设备检查超速的路段或地点清单。
该机构表示，它在2020年最后一个季度通过便携式测速仪对关键地点进行了测速执法。为此，他们在各州选择了904个路段，其中城市路段176个，农村路段728个。
某些州的监测路段更多一些，如米纳斯吉拉斯州（81个）、圣卡塔琳娜州（79个）和巴伊亚州（69个）。里约热内卢州和圣保罗州分别有57和46个路段受到便携式雷达的监测。该机构没有说明在新决议执行之前有多少这样的雷达存在。
联邦公路警察在一份声明中表示：“这些路段是专门为此目的而选择的，除了为了确保遵守法律之外，还为了保证这项运作精确运行，使执法更有效率并更有说服力。”
政策变化造成的影响
雷达关闭政策始于2019年4月，在这一年里，联邦公路上的死亡人数平均每月增加15%，与2018年相比，死亡人数从398人增加到460人。联邦公路警察（PRF）在联邦公路上对超速行为进行的处罚从2018年的2,345,158次下降到2020年的392,397次。
根据公路安全网站SOS Estradas的数据，在2018年至2020年期间，联邦公路上的交通流量下降了约15%，但事故数量没有按预期同比下降，从69,206起降至63,447起，仅下降了8%。而造成死亡的事故数量出现了上升：从5,269起增至5,287起。
“在交通流量下降的情况下，我们可以说，我们的事故数量增加了，因为道路上的车辆数量减少了。在这种情况下，死亡人数的小幅增长变得更加突出，主要就是因为超速是造成严重事故的最大原因之一。” SOS Estradas的创始人鲁道夫·里佐托（Rodolfo Rizzotto）分析道。
里佐托指出，巴西的做法与那些关注减少交通事故的国家背道而驰。“当法国和西班牙把更多的注意力放在研究如何更巧妙地伪装测速仪上，巴西在互联网上公布了测速仪的确切位置。在95%的道路上司机们可以以他们想开的速度行驶。需要在此强调的是，我们不是在谈论政治分歧，交通事故的发生与受害者的党派无关。”
圣保罗州交通委员会顾问马克·法布里西奥·维埃拉（Marco Fabrício Vieira）直截了当地表示，从道路安全的角度来看，减少测速雷达设置的数量令人担忧。
“这项措施将直接导致联邦公路上事故受害者人数的增加。这一点是毫无疑问的。我们需要减少的是违规行为的数量，而不是像联邦政府认为的那样，减少自动测速设备的数量”，这位专家如此强调。
他认为，在交通安全和减少罚款之间取得平衡的解决方案是在安装设备之前进行更仔细的研究，从而避免出现滥用的情况。
马克·法布里西奥总结说：“需要指出的是，巴西每年大约有3.7万人死于交通事故。到2020年，巴西政府的目标是将巴西的交通死亡人数与2010年相比减少一半，2010年死亡人数将近43,000例。
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