预计到2030年，巴西将恢复到300万辆汽车的销售水平。
已进入巴西的各大汽车制造商看好2023年。在过去三个月中宣布的投资总额达209亿雷亚尔，表明汽车行业已透过今年年初的动荡看到了复苏的希望。
其中最大的一项投资是中国长城公司在1月份宣布的100亿雷亚尔，该公司将在圣保罗内陆的伊拉塞马波利斯（Iracemápolis）市的原奔驰工厂，生产混合动力和电动汽车。
在大选年，汽车行业的高调投资令人惊讶，因为在面对不确定性时，企业往往会踩刹车，但这个行业有它自己的周期和关注点。
波莱特（Bright）咨询公司的合伙人帕利亚里尼（Cassio Pagliarini）指出：“长城公司正在进行一项长期投资，收购了一个设备齐全的工厂。他们在低谷时来这里收购，雷亚尔贬值相当厉害。”
“长城的目标在于未来，进行这种投资是值得的。如果他们想在全球范围内获得发展，需要巴西的销量，而巴西的销量不会总是停留在那200万台。”
这位专家认为，到2030年，国内市场将恢复到300万辆的销售水平，而现在的投资人也有这样的长期愿景。
但如果把当前的形势作为投资参考的话，企业也许会失去勇气。根据装配商协会（Anfavea）的数据，1月份，轻型和重型汽车的产量与2021年同月相比下降了27.4%。这一结果受到了奥密克戎新变体传播和集体假期对装配线产生的负面影响。
装配商协会认为，2022年的巴西国内生产总值将有0.5%的增长，并预测汽车制造业将有9.4%的增长，将有246万台车辆装配完毕离开生产线。由于汽车制造商以宏观区域划分世界，复苏的愿景并不限于巴西。
宝马集团拉美地区总裁雷纳·布劳恩（Reiner Braun）认为，拉美地区的国内生产总值将增长2.5%。该品牌在全球范围内目前销售形势很好，2020年和2021年的销售额增长了98.4%。
11月，宝马集团宣布了对位于圣卡塔琳娜州的阿拉瓜里(Araquari) 工厂进行新的投资。在2022年至2024年期间，将投资5亿雷亚尔用于生产SUV车型X3和X4，以及一款尚未在德国曝光的车型。自2014年以来，该品牌已经在这家工厂投资了18亿雷亚尔。
它的竞争对手奥迪也在行动。2021年停止了一年的生产后，这家德国汽车制造商将重新开始在巴拉那州的圣若泽·杜斯平海斯（São José dos Pinhais）生产汽车。
复工计划将在2022年下半年开始，组装Q3和Q3 Sportback车型。投资金额尚未透露，但将花费2000万雷亚尔在其经销商处安装电动汽车的充电点。
但是，奥迪的例子也表明，在巴西国内制造业上投资是件多么艰难的事。工厂的重新开工与收到巴西政府拖欠的2012年至2017年Inovar-Auto计划期间产生的债务有关。
这笔钱是应该由巴西政府作为税收返还款支付给奥迪公司的。自迪尔玛政府以来政府扣留的约3亿雷亚尔中，有70%至80%是拖欠奥迪的。
12月，在宣布复产时，当时的奥迪巴西总裁约翰内斯·罗斯查克（Johannes Roscheck）表示，说服母公司并不容易。债务的支付仍在谈判中。
尽管巴西存在的种种缺点，但市场潜力和增长预期迫使各品牌考虑未来。
在重型车辆领域，各大制造商争相投资很容易理解。农业和采矿业的发展，以及巴西国内对快递服务的需求，重型汽车行业正经历着一个良好的时期。
沃尔沃（Volvo）、依维柯（Iveco）和达夫（DAF）最近都宣布投资巴西，总投资额约为30亿雷亚尔。
这些制造商的行动，也是为了达到明年生效的重型车辆排放控制计划（Proconve）的下一阶段要求。
投资这个行业的另一个刺激点是国家开发银行（BNDES）的购置工业机械和设备融资基金（Finame）低碳计划。其信贷额度有助于购买由电力、氢燃料电池或生物燃料（如天然气和乙醇）驱动的车辆和机械。当这些产品的需求增多时，汽车制造商不得不想办法对污染较少的车辆实行本土化生产。
巴西二手车市场繁荣，但零部件需等待
零部件的短缺和原材料成本的上升，是巴西汽车制造商们在整个2021年所经历的问题，这个问题在2022年应该对消费者产生更大的影响。
去年，由于缺乏可迅速交付的新车，二手车的销售比前一年增加18.8%。但无论是为了在出售时卖个好价格，还是购买后需要进行维修，二手车辆都需要零部件。
全国机动车零部件工业联盟（Sindipeças）的数字反映了这种需求。2020年，汽车部件制造商用于二手车的零部件销售总额为246亿雷亚尔，占该部门总营业额的19.5%。
2021年的数据正在结算中，但估计该数字将上升到323亿雷亚尔。如果没有种种问题，增长可能会更高。
全国机动车零部件工业联盟经济部主任乔治·鲁吉茨基（diz George Rugitsky）表示，零部件的 “需求增加了，但由于原材料问题和物流问题，我们受到限制，供应困难影响到整个世界，所有经销商都延迟交货。”
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