自今年1月3日开始，巴西环境与可再生资源研究所（Ibama）的工作进入停滞状态，这已经开始影响巴西的汽车进口行业。目前，在汽车进口上遇到问题的企业是那些寻求进口汽车所需IBAMA认证文件的公司，尤其是来自中国的混合动力和电动汽车受到的影响最大。
据悉，因受到此次巴西环境部罢工的影响，目前全球各地约有1万8千辆汽车被困在不同的码头和港口等待在获得许可证后装船出口，目前巴西进口汽车离开其原产国取决于该环保机构的许可同意，需由该机构发放进口许可证方可装船出口至巴西。
如果企业冒险将这些未获得出口许可证的车辆装船运往巴西，那么将面临在抵达巴西时的各种检查，存在着可能被处以高额罚款和无法在巴西国内销售的高风险。“任何商用车辆或乘用车辆，以及摩托车和重型车辆，都必须符合噪音和排放限制才可以向巴西出口。对出口车辆目的国环境保护标准的控制落在制造商和进口商身上。”巴西全国环境保护工作人员协会（Ascema）主席克莱伯森·扎瓦斯基（Cleberson Zavaski）表示。
专注于进口的金融科技公司Vixtra的合伙人兼联合创始人吉列尔姆·罗森塔尔（Guilherme Rosenthal）表示，有长达60天的时间期限来执行其法律程序，这阻止了进口商在此期限内采取任何行动。他表示，当前的情况之所以没有更糟，部分原因是2023年底巴西政府开始逐步恢复并提高了混动汽车和纯电动汽车的进口关税，导致了1月份的此类车辆的进口量的大幅下滑。根据他的说法，与去年12月相比，今年1月份期间巴西的混动汽车和纯电动汽车的进口额下降了65%。
其中一个受到此次罢工影响的品牌是宝马摩托车，由于巴西环境与可再生资源研究所的停工，面临着物流问题，某些进口许可证的批准时间超过了平均水平。该公司在马瑙斯工业区生产摩托车，此外，还进口多种在该地分销的车型。
巴西环境与可再生资源研究所员工声称，他们的职业生涯并未受到卢拉政府的重视，他们要求政府给予加薪和改善该行业的工作条件，目前双方的谈判仍在继续。
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