在经历了新冠疫情和半导体器件断供的危机后，消费者对购买新车依然持观望态度，这一现象并非巴西独有，也涉及到周边的阿根廷、哥伦比亚、智利、秘鲁和厄瓜多尔等国，这使得以这些市场为主的的巴西汽车工业在今年上半年缩小了生产规模。
通用汽车南美区总裁圣地亚哥·查莫罗（Santiago Chamorro）在接受采访时表示，目前的情况表明，2023年的车辆销售充其量与2022年持平，高利率和高通胀都是导致消费者持币观望的重要因素。不过，他预计巴西市场下半年的情况将发生好转，“我们欣喜地看到，远期利率已经出现大幅下降。而且，我们对巴西加快税制改革的步伐也很看好。”
今年上半年，巴西的汽车出口量与去年同期相比下降了7.7%，6月份当月的出口则同比回落22.6%。面对市场的疲软，车企不得不对生产规模进行了调整。在巴西乘用车和轻型商用车市场占16%的通用汽车，自本月初开始在一家工厂采取了临时解聘措施。
5月份，巴西联邦政府推出一项激励措施，针对价格不超过12万雷亚尔的新车，为生产厂家提供税收优惠，但成效并不明显。查莫罗建议说，这种激励政策应该让消费者更直接地受益，最好是在购车时提供税收减免的优惠。
今年下半年，联邦政府将推出新一阶段的汽车产业发展计划“Rota 2030”，这是市场翘首以盼的一项重要产业政策，其中主要的调整是对汽车污染物测量方法的修改，今后将不仅关注汽车尾气的排放，还要考虑燃料或能源来源的污染排放。
查莫罗认为，这将对巴西市场证明100%电动汽车的可行性，因为巴西的大部分能源都是以清洁和可再生的方式产生的。在巴西的主要汽车制造商中，通用汽车是唯一一家拒绝将混合动力汽车作为全面电气化之前的过渡车型的公司。
他认为，即使使用电动汽车，对乙醇的需求也不会枯竭，可将其用于生产绿色氢能，而且还可以在今后几十年的时间内，为巴西现有的4000多万辆内燃机汽车提供燃料。与巴西市场主要车企相反，通用汽车支持对100%电动汽车免征进口税的政策，该政策自2015年起生效，目前有关部门正在讨论是否继续该政策。“通用汽车尽可能在销售地进行生产。就电动汽车而言，我们将在监管环境明确后，尽快启动生产。在工业化条件尚不成熟的今天，对电动车征税，会剥夺巴西消费者享受新技术的权利。”
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