关键在于是否会有足够的竞拍者对这些项目感兴趣。上周，巴西政府推迟了其中一个项目的发布。
今年，巴西的私有化进程以及特许权拍卖有望继续推动巴西圣保罗证券交易所的发展。
仅就公路而言，将有超过6000公里的联邦和州级公路应在2022年移交给私营公司管理，而且这仅仅是指那些已经进入招标后期阶段的项目，拍卖日期已经公布或即将发布公告的项目。
在这些项目中，既有州政府首次拍卖管理权的公路段，如南大河州政府公路特许权拍卖第3组中271.5公里长的公路，也有之前合同到期并重新招标的其它路段，如巴拉那州3328公里综合公路网的一部分，那里有一些巴西最早拍卖特许权的路段。
总共有七个主要的拍卖项目，其中一些被分为多个区块。在未来30年，即合同的标准长度，应该至少吸引760亿雷亚尔的投资。
这些投资金额是投标要求的一部分，中标的特许公司必须满足这些要求，以换取未来几十年的运营权。
投资内容包括改善路况、双车道建设、建造高架桥和人行天桥、建筑支路，以及在某些情况下，如圣保罗周边地区环形公路的北段，完成尚未完成的工程。
在南大河州即将拍卖公路特许权的第3组路段中，预计将建设10公里的自行车道，这在该行业特许权中前所未有。
所有项目中最大的一个，也是目前正在进行的最雄心勃勃的项目之一，是巴拉那州综合公路网项目，它由贯穿该州的各种联邦和州级公路组成，仅此一项就预计将投资440亿雷亚尔。
该项目分为六组，由州政府和联邦政府共同制定，目前正处于联邦审计法院（TCU）的评估阶段，公示和拍卖预计将在第二季度结束。
担心没有竞拍者
关注该行业的一部分专家指出，令人担忧的是，在同一时期推出这么多招标项目，可能不会有足够多的企业对所有项目感兴趣，这有可能会导致项目推迟或产生纠纷。
由于其中很大一部分预计将通过对过路费收取金额进行打折的方式竞标，过路费收取最低的公司将赢得特许权。因此，对广大司机来说，参与竞标者的数量越少可能意味着过路费金额的降低不会那么明显。
正如专家们所担心的那样，BR 381/262公路特许权的拍卖上周再次宣布推迟，这是一条连接米纳斯吉拉斯州和圣埃斯皮里图州长达7,370公里的州际公路。
从米纳斯首府贝洛奥里藏特开始的BR 381公路蜿蜒曲折，而且是双向单车道，由于事故频发，被称为 “死亡公路”。
由于缺乏竞拍者，该项目的拍卖已经被推迟了三次，最近一次定于2月25日举行，但还是被暂停了，据国家陆路交通局（ANTT）称，此次推迟是为了完善竞标公告。新的拍卖日期还未确定，但预计将在今年下半年举行。
商业咨询公司Inter.B的管理合伙人克劳迪奥·弗里施塔克（Claudio Frischtak）表示：“很多因素在特殊时期同时影响着这个市场，选举年、宏观经济的不确定，以及成本的大幅上升，更不用说新冠疫情了”。
“因此，我们可以看到整个国家的基础设施项目都很少有人敢于进入。”他补充道。
弗里施塔克提到了去年对Presidente Dutra公路（BR 116）的重新拍卖，这条令人垂涎的625公里路段，连接着圣保罗州和里约热内卢州的大都市区域，一直被认为是巴西公路特许权中的 “上等货”。
即使这样，只有两家巴西该行业的资深公司参与竞拍：Ecorodovias和CCR，后者自1996年以来一直是Dutra特许经营商，并赢得了再管理30年的权利。
弗里希塔克指出：“那些尚未进入巴西市场，不了解这个国家，但可能成为潜在竞拍者的投资者，还没有出现”。
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