该集团还计划将来在当地生产氢气动力重型卡车。
中国金龙客车集团着眼于巴西城市电动巴士领域的潜力，将投资5000万美元（约2.6亿雷亚尔），在福塔莱萨（Fortaleza – CE）的佩塞姆（Pecém）地区建立一个电动巴士工厂。该集团已经投资1000万美元（约5000万雷亚尔）用于开发适用于巴西市场的车辆，车型刚刚获得批准。投资计划的第二步是在巴西当地生产氢气巴士。该集团还计划将来在当地生产以该燃料为动力的重型卡车。
在巴西，金龙集团以TEVX汽车集团为名出现在市场上，这个当地组装项目将供应整个南美市场。金龙客车南美区总经理马塞洛·巴雷拉（Marcelo Barella）表示：“我们断定巴西和南美是城市公交车领域的最大市场。在集团的扩张计划中，海格看到了进入这一市场的机会，尤其是圣保罗的公交车电气化项目。”
巴雷拉透露，圣保罗市政府承诺在2024年前购买2600辆电动巴士，这将为该领域带来旺盛需求。圣若泽杜斯坎普斯（São José dos Campos – SP）市也计划拥有一支至少由400辆电动巴士组成的车队。而库里提巴（Curitiba）、尼泰罗伊（Niterói – RJ）、累西腓, （Recife）和萨尔瓦多（Salvador）等城市也已经启动了电动巴士计划。
位于塞阿拉州的工厂应于2024年开始运营，初始产能为每年300至400辆巴士，投资约为2000万美元（1.03亿雷亚尔），这条生产线将生产100%的电动插电式巴士（电池供电，直接从插座充电）。预计在2026年和2027年之间，工厂的生产能力将翻一番，届时第二阶段的投资将达3000万美元（1.553亿雷亚尔），并开始运作。
巴雷拉介绍说，集团还计划将生产扩大到以氢为动力的卡车。选择在巴西生产重型卡车，电动车型没有意义，因为卡车越大，电池就越大，负载能力就越低。“我们选择塞阿拉州，是因为我们发现这个州今天是巴西最大的氢气开发中心。”
障碍
汽车咨询公司Jato Dynamics的业务发展总监Milad Kalume Neto表示，100%电动汽车的充电基础设施落后是巴西扩大这一市场的主要障碍之一。“各种规模的电动汽车在巴西市场仍然面临一个很大的挑战，那就是我们没有足够的充电站。对于公交车来说，我们还需考虑这些车辆一天中会有很大一部分时间需要停下来充电。”
这位专家认为，电池的续航能力是全世界所有车辆在电气化进程中的一个关键问题。但另一方面，一般说来，电动车的运营成本较低，因为它们的零部件要少得多。“从中长期来看，尽管初始投资较高，但后期节省的费用很大。”
对于Bright咨询公司的合伙人Cassio Pagliarini来说，随着俄乌战争的爆发，锂价暴涨是挑战全电动汽车扩张的另一个因素。“车辆越大，价格就越高，因为电池非常昂贵。各市政府的财政因新冠疫情而大受损失，需要审视投资问题。”
另一方面，他指出，电动汽车的每公里运行成本要低得多。“电动马达的效率更高，电能最终比燃油更为便宜。一辆电动巴士的成本可能比传统巴士低五倍，所有高使用频率的操作都受益于电动马达。
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