自1995年开始，巴西交通联合会（CNT）走遍巴西的各条公路，记录它们的安全状况和基础设施状况。根据数据，2022年是有史以来最糟糕的一年。在参与评估的110,333公里公路中，66%被归类为“及格”、“差”或“特差”。2021年时，这一比例为61.8%。
自该项调查开始以来，第一次出现只有不到10%的路面被归为“完美”，这表明巴西的公路状态，特别是联邦公路和州级公路，已经到了一个极为严峻的程度。
全国交通联合会执行主席布鲁诺·巴蒂斯塔（Bruno Batista）指出：“这都是已经运行了50多年的公路，而且没有得到适当的维护。这表明巴西的公路系统严重不受重视，而且问题越来越严重，不断增加着交通运营商的成本。”
与2021年相比，2022年的路面状况明显恶化。55.5%（61,311公里）的路面处于“及格、差或特差”的状态，比2021年差3.3%。在”信号指示”方面，60.7%（66,985公里）被评为有缺陷（即及格、差或特差），而在“道路布局”方面，这一比例为63.9%（70,445公里）。
全国交通联合会2022年的调查结果表明，需要采取紧急行动，改善公路状况。因为，巴西95%以上的旅客出行和65%的货物运输都通过公路进行。
老旧的道路使巴西人的食物更加昂贵，并严重影响农牧业产品的销售。糟糕的路面状况给公路货物运输公司的带来48.9亿雷亚尔的额外成本。
巴西公路路面的糟糕程度，迫使汽车制造商需要特地为在巴西市场销售的卡车安装军用悬挂。
在推向巴西市场之前，卡车会在试车场按照真实的道路状态进行多次评估。由于巴西的道路条件不好，长时间的振动对机械部分有很大的影响。
梅赛德斯-奔驰巴西公司卡车销售和营销副总裁Roberto Leoncini指出：“比如，新的梅赛德斯-奔驰Actros的悬挂系统，称为TufTrac，是由梅赛德斯与美国的Freightliner公司合作开发。这种金属悬架具有良好的舒适性，因为它由许多橡胶部件组成。值得提醒的是，这种悬挂系统最初是为美军军车开发的。”
Freightliner公司属于梅赛德斯-奔驰公司的母公司戴姆勒集团。它开发的车辆多是商用车，但也参与制造美国陆军卡车，如M915。
类似这样的卡车改装增加了制造商的成本，并造成巴西整个物流运输链的落后状态。
巴西国内最常见的沥青路面，其使用寿命估计在8到12年之间，但在载重卡车流量大的公路上，路面寿命要低得多。
巴西的大部分道路都是在20世纪60年代修建的，一直使用至今。道路改善工作将经历一个长期的过程，可能需要数十年时间。
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