日前，圣保罗ABC地区冶金工人工会宣布，同中国车企签署了谅解备忘录，希望促进在该地区建设电动巴士和汽车生产厂。
该工会主席莫伊塞斯·塞勒热思（Moisés Selerges）介绍说：“承诺对我们这个地区进行如此规模的投资，是一个好消息，这将为我们带来更多的就业、收入以及工业和贸易增长的机会。”他透露，此前工会曾同中国国机集团的代表接触，对方也表示有兴趣生产电动巴士。
圣保罗的ABC地区可以说是巴西汽车工业的摇篮，然而自上世纪90年代以来，由于缺乏税收优惠政策，劳动力成本偏高等因素，很多当时新进入巴西的国际车企都纷纷选择在该地区之外设厂，尤其是近年来，一些在ABC地区落户的企业也开始选择将业务转往其他地区。
近年来，越来越多的中国品牌车企来巴西投资设厂，长城汽车收购了位于圣保罗州的奔驰工厂，预计明年将完成改造正式投产；比亚迪则接手了福特在巴伊亚州的工厂，准备进行大量投资用于生产电动轿车；奇瑞也与Caoa开展合作，逐步实现产品的电动化转型。
最近几周，中资车企带动巴西的电动汽车和混合动力汽车市场发生了一些变化，他们推出的电动汽车技术含量高，而且价格远远低于同级别的竞争对手。汽车行业的咨询师里卡多·巴赛拉（Ricardo Bacellar）强调说：“我们说的并不是大众化的价格，而是在细分市场中十分具有竞争力的价格。”他解释说，真正吸引中资车企来巴西市场的，一方面是整体规模，另一方面则是量产车的细分市场，而后者一直被本地传统汽车制造商所忽视。
另一位汽车市场分析师米拉德·卡鲁姆（Milad Kalume）介绍说，中国电动汽车在相同的价格范围内，品质更加高端，技术含量也更高，中国是世界上最大的电动汽车制造国，由于产量巨大，制造成本可以压得较低。
巴西电动汽车协会（ABVE）的数据显示，今年上半年电动汽车销售量为26014辆，同比增长59%，创同期电动汽车销售的历史纪录。
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