从明年1月起，巴西政府将开始逐步恢复针对纯电动、混合动力和插电式混合动力汽车的进口关税征收。该规则决定于本周五（11月10）由发展、工业、商业和服务部下属的外贸商会执行管理委员会（Cacex）做出，并发布在发展、工业、商业和服务部的网站上。此次批准的决议规定逐步恢复对进口电动和混动汽车的关税征收，直至2026年达到35%的全额关税税率。过渡期间的税收百分比将根据电气化水平和每种车型的生产流程以及国家产量而有所不同。
根据之前的规定，自2016年起，对纯电动型汽车免征进口关税，混合动力汽车的税率最高为4%。根据新规定，从明年1月起，针对混合动力汽车的进口关税税率为12%，2024年7月将增加至25%，2025年7月上升为30%，并于2026年7月达到全额税率35%。对于插电式混合动力车，明年1月份的关税税率为12%，7月份为20%，2025年为28%，2026年为全额35%。对于100%纯电动汽车，同期关税税率增幅分别为10%、18%、25%和35%。对于电动轻型商用车和电动卡车，明年1月份的进口关税税率将为20%，到明年7月将达到全额的35%。巴西发展、工业商业和服务部表示，在这种情况下，由于巴西国内电动轻型商务及卡车车辆的产量充足，恢复实施全额进口关税税率的速度进程会更快。
另外，根据全国机动车制造商协会（Anfavea）的数据，与2022年相比，2023年1月至10月巴西电动汽车注册量增长了20.2%。在2023年1月至10月期间，巴西新上牌的电动汽车数量达到10100辆，比去年多出约1700辆。10月份，巴西登记了2400辆电动汽车，环比增长了33.3%；与去年同期相比，则增长了300%。2023年前10个月与2022年相比，混合动力汽车的注册量也有所增加，目前全国共注册了57,000辆此类新车，较2022年增加了39.7%。
在2020年，电气化汽车（电动和混合动力汽车）在巴西的注册量大概是19700辆。这一数字在2021年增长了77.2%，较2022年增长了40.8%，在2023年前十个月就已增长36.1%。根据布莱特咨询公司（Bright Consultoria）的预测，到 2030 年，无论电气化汽车是否享受税收优惠，此类汽车将占巴西汽车总量的10%。目前，在巴西流通的所有汽车中，电动汽车约占0.5%。
目前，中国汽车制造商在巴西电动汽车市场的地位日益稳固，在巴西电动和混合动车汽车市场份额已从2022年的8%跃升至今年的30%。在巴西，比亚迪等品牌已在电动汽车和混合动力汽车销量排名中占据领先地位，预计在本十年内，奇瑞、江淮汽车和长城汽车等中国汽车制造企业也将会在推动巴西国内的机动车辆产现向电气化转型进程中发挥决定性作用。这些品牌的战略是将有竞争力的价格和高品质的产品结合起来，以扩大巴西市场。
布莱特咨询公司合伙人布里甘迪表示，随着中国品牌的新车型陆续登陆巴西，2023年中国电动和混动汽车在巴西的市场份额可能会进一步扩大。2022年在巴西销售的电动汽车中，约45%来自丰田的卡罗拉系列。但到 2023 年，由于中国汽车制造商在巴西电动车市场上的不断的推陈出新，丰田卡罗拉系统的这一市场比例预计将降至25%。
在巴西，中国汽车制造商竞争主要集中在电气化领域。例如，中国的奇瑞汽车公司已经推出了一系列混合动力车型；比亚迪于2021年12月开始在巴西运营，其入门级车型是该细分市场在巴西最畅销的车型；长城汽车也于2022年1月带着全电气化的产品组合来到巴西；自2011年年中开始在巴西运营的中国江淮汽车公司最近也将公司发展重点放在电动汽车上，加入巴西价格最便宜电动汽车制造商头衔的争夺战。
除了提供价格具有竞争力的车型外，中国汽车制造商还计划在巴西建立国内生产基地。比亚迪接管位于巴伊亚州的原福特汽车工厂，长城汽车通过谈判接管了位于圣保罗内陆的梅赛德斯·奔驰工厂，这是其供应当地市场以及未来供应拉丁美洲市场战略的一部分。
但是扩大巴西的电动汽车市场仍存在一些障碍。首先是价格，因为巴西电动汽车的平均售价约为30万雷亚尔，而这一价格范围内的内燃机车型仅占巴西汽车市场总销量的6%。其次是电动车和混动车上的使用的电池，它约占电气化汽车总成本的40%。另一个问题是充电基础设施，因为巴西幅员辽阔，在全国范围内铺设充电站需要高额投资，这可能会将电动汽车市场限制在大城市中心。另一个主要挑战则是未知的发展方向，目前仍未知巴西政府是否会采取激励措施支持电动汽车的发展。
Add Comment