中国的电动汽车品牌正在加速推动巴西汽车电动化进程。由于中国产电动车拥有更具吸引力的价格（15万雷亚尔起），且具有更强劲的续航能力并安装有科技含量高的车载多媒体，巴西从中国进口的电动汽车已经占该国进口电动汽车总数的35%，预计该比例还将会在未来持续增长。
比亚迪将新颖的比亚迪海豚车型带到了巴西，起售价为15万雷亚尔，因此吸引了大量的巴西消费者，扩大了在巴西电动乘用车市场的份额。目前比亚迪的电动汽车在巴西的销量超过保时捷，成为销量最高的进口汽车，比亚迪在今年圣诞节前的电动汽车销量更是飙升至12000 辆以上。
排名第二的是沃尔沃和保时捷，其销量在1月至11月期间翻倍。保时捷自2015年进入巴西市场以来，销量从未停止增长。直至上周三（12月21日），保时捷豪车的销量比2022年高59%，在该领域领先。保时捷卡宴的价格从81万雷亚尔起，是巴西保时捷销量最多的车型（1443台）。除了卡宴，911和Macan这两种车型销量也分别超过了1000台。今年4月，圣保罗第二个保时捷销售中心开业，且11月在萨尔瓦多开设了一家。
2024年，奇瑞国际集团下的Omoda和Jaecoo品牌将在巴西联合运营。他们将推出三种型号的乘用车，首先上市的将是全电动顶配版的SUV，即Omada5，随后，轻型混合动力发动机将以两个不同的版本Jaecoo推出。虽然价格尚不清楚，但预计它们将具有市场竞争力。
在2024年和2025年初，长城和比亚迪的的首批电动汽车将分别在在圣保罗内陆的伊拉塞莫波利斯（Iracemópolis）的长城汽车工厂和巴伊亚州（Bahia）卡马萨里（Camaçari）的比亚迪工厂开始投产。
巴伊亚将有三个工厂，一个用于电动乘用车制造，一个用于巴士底盘制造，第三个用于加工锂以制造电池。有想法在帕拉州建造一家电动客车底盘工厂，帕拉州将于2025年主办第30届联合国气候大会(COP30)。预计卡马萨里将开始生产比亚迪海豚和比亚迪宋两种混合动力乘用车，年产量将达到15万辆。当对巴西邻国的出口回升时，产量可能达到30万台。
Jaecoo于2023年4月上海车展期间全球首发。截至去年11月，已售出超过13.7万台。该公司的全球目标是到2030年销售140万台。
今年11月，长城汽车已超额完成今年在巴西销售1万辆的目标。该公司于4月推出了混合动力哈弗6，价格在21.5万雷亚尔至31.5万雷亚尔之间；并于9月推出了100%电动的欧拉，价格在15万雷亚尔至18.4万雷亚尔之间。该品牌机构事务总监里卡多·巴斯托斯（Ricardo Bastos）表示，圣保罗工厂将于2024年中期开始生产。到2026年，长城汽车在巴西的投资将达到40亿雷亚尔，十年内将达到100亿雷亚尔。
专门从事汽车行业的咨询公司Bright Consulting的合伙人穆里洛·布里甘蒂（Murilo Briganti）表示，随着比亚迪和长城汽车开始在巴西投产，影响将更大，因为中国品牌已经在市场上占据主导地位。2021年期间，中国产电动车辆占巴西进口电动车辆的占比为0.4%，去年提升为8%，今年，从中国进口的电动车数量百分比预计将占到总量的35%”。
目前，电动汽车（混合动力和插电式）占巴西汽车总量0.5%。该公司预测，到 2030 年，这些车辆的占比将达到巴西全国乘用车辆总数的10%，即使电动汽车进口税从1月份开始逐步增加（2026年7月达到35%）。而中国品牌的电动乘用车将对巴西电动汽车数量的增长贡献巨大。
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