为了降低巴西国内机票价格，巴西总统卢拉打算与该国最大航空公司的高管会面，讨论针对该行业的一系列措施。总统与巴西几大航空公司企业Gol、Latam、Azul和Voepass的代表的会晤应在今年狂欢节结束后不久举行，并至少涵盖三个方面：航空燃油定价的变化、减少乘客对航空公司的诉讼以及航空公司的新融资模式。
巴西港口和机场部长西尔维奥·科斯塔·菲略(Silvio Costa Filho)向巴西媒体证实了这一消息息，他从去年12月开始就致力于采取更具体的举措来遏制巴西国内机票价格的不断上涨趋势。现在，政府希望将重点放在制锭结构性措施上。
巴西国家能源政策委员会(CNPE)可能会成立一个工作组来研究巴西国内航空燃油价格变化，航空燃油价格成本约占巴西航空业总运营成本的三分之一。一位政府消息人士回忆说，巴西国家石油公司在2023年期间提供的航空汽油价格平均为每升4.1雷亚尔，根据国际价格平价(PPI)，该价格应为每升3.94雷亚尔。
另一方面，政府还将与司法机构合作制定一项措施，以减少因航班延误和取消等问题而向法院提起的针对航空公司的大量诉讼，即使这种情况的发生是由于公司责任之外的不可控原因，例如气象原因所导致的航空延误和取消。
国家民航局（Anac）从外国航空公司代表那里得知，这是目前难以吸引“低成本”公司进入巴西民用航空业市场的主要原因之一。
根据巴西航空法研究所的数据，2021年巴西乘客针对各民航公司的民事诉讼数量居全球之最。出于比较目的：一家在美国运营5440个航班的美国公司一年内在其本国应对了130起诉讼。在巴西，每天只有5个航班，航空公司全年就有大约1400个诉讼需要应对。
据国家民航局称，2022年期间，航空公司在赔偿和乘客援助方面花费了8.3亿雷亚尔。另外一个值得注意的一个现象是，越来越多的律师事务所在互联网上为购买乘客针对航空公司的诉讼权。律所通常一次性向起诉航司的乘客支付1000雷亚尔的费用，并通过代理接管诉讼，如果在法庭上获胜，他们将获得全额赔偿，通常比最初支付给乘客的金额高出好几倍。政府开始与国家司法委员会和联邦最高法院进行对话，以验证可能限制这种做法的判例和标准的可行性。
最后，第三项举措是利用国家民航基金（FNAC）的资源为这些航空公司提供新的融资形式选 择。该基金是由向私营部门授予的机场特许经营权所支付的款项组成。据政府消息人士称，国家民航基金目前拥有约80亿雷亚尔的应急资源。这个想法是把这笔钱作为担保，在违约的情况下，以更温和的利率从国家经济和社会发展银行（BNDES）获得新的融资渠道。
近几个月来，该行业面临的最大问题之一是难以扩大运营飞机数量规模，特别是在疫情之后和俄乌战争爆发，这使得订购更多的飞机变得更具挑战性。
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