2020年初巴西的新冠疫情开始后，巴西的自行车销量一度出现激增，47岁的巴西人弗朗西斯科-达斯-查加斯因此决定在皮奥伊州开设第二家自行车店，因其第一家自行车销售店已经无法满足该州北部地区的需求，他的顾客还包括来自马拉尼昂州和塞阿拉州的居民。自疫情开始时，选择骑自行车出行的人开始出现大 幅增长。
但随着疫情的结束，这位店主说，他决定在生意下滑时关闭第一家店。弗朗西斯科的经历反映了巴西自行车销售行业的现状，该行业在疫情初期达到顶峰，此后一直在走下坡路。
根据2018年和2019年的统计数据，在疫情爆发前，巴西国内的自行车零售商每年销售400万至450万辆自行车。然而，随着2020年疫情的出现，自行车已成为户外休闲、健身房关闭时期的体育锻炼以及近距离通勤的一种解决方案。这一年，该行业增长了50%，销量达到600万辆。疫情爆发的第二年，即2021年，巴西全年又卖出580万辆自行车。
从2022年开始，该行业开始感受到压力，比上一年下降了35%，自行车销量为377万辆，2023年又下降了15%，销量为320万辆。巴西自行车联盟（Aliança Bike）主 席丹尼尔-古斯表示：”当时巴西的整个自行车市场未能预测到这种高需求水平不会持续下去。”
丹尼尔表示：”在新冠疫情期间，自行车道几乎没有扩建，各大公园里缺乏公共自行车供民众使用，鼓励各种形式骑车的政策也很少。他说，”我们本应利用疫情的机会，增加供民众使用自行车的休闲场地和扩建自行车专用道。如果不这样做，人们就会回到以前的生活习惯中去，并放弃使用自行车来继续作为代步工具。”
巴西人若瑟-斯卡托尼（José Scattone）现年47岁，其家族从事自行车行业已有一百多年的历史，是在圣保罗历史最悠久的自行车店之一–斯卡托尼自行车店（Scatt Bikes），22年前，他接管下了该家族企业。自疫情开始以来，他的经营规模翻了一番：从圣保罗的两家店发展到四家，2021年在穆卡（Mooca）和2022年在桑托斯（Santos）各开一家新店。”在疫情初期，巴西的自行车销售市场非常繁荣。当时由于都居家办公或休假，没有什么事情可做，人们都在寻找户外活动，所以自行车销售业务增长了很多。
斯卡托尼在随后的几年里感受到了销售额的大幅下滑，如果不是因为一种特殊的车型：电动自行车，销售额下降的幅度会更大，虽然电动车在总销售额中所占的比例很小，但却给予商店的营业额一定的支撑。根据Aliança Bike协会的数据，在巴西，电动自行车平均占销售额的5%，但只占总销售额的2%，最受欢迎的仍然是山地自行车，占总销售额的70%。虽然电动自行车被视为大城市的代步工具，但其在巴西的销量比例仍远低于德国等其他国家，在德国，电动自行车占总销量的一半。
不过，该协会预计，到2024年，自行车的销售量将再次上升，并可能达到新冠疫情前的水平。这是因为经济衰退正在放缓，全球供应链正在恢复正常，从而使价格得以下降，吸引更多的消费者购买自行车。此外，商店一直在去除库存，为新车型让路，有时售价会低于成本价。
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