巴西新的税收优惠政策开始偏向以乙醇作为燃料的汽车，该提案针对汽油混合动力车辆制定了比使用汽油和乙醇双燃料的普通车型更高的税率，与此同时，可以使用汽油和乙醇两种燃料的混合动力车型的税收将低于纯电动车型。绿色出行计划 （Mover）的监管政策即将发布，其中一些条款引起了汽油混合动力和纯电动汽车制造商以及进口商的反对。问题与“绿色工业产品税”（IPI Verde）有关，这是一种新的工业产品税征收形式。绿色出行计划的目标是到2030年将碳排放量减少50％，因此汽车必须更加节能和环保。该计划还要求提高新车的安全性。
《圣保罗页报》已经获得了该计划的提案，显示混合动力的汽油车型将不得不支付比使用传统汽油和乙醇双燃料动力车型（没有任何电动化形式）更高的税款，另外，纯电动车型也将支付比可以使用汽油和乙醇两种燃料的混合动力车型更高的税款。一些汽车制造商暂停了投资计划的公布，以等待绿色出行计划的发布。丰田和Stellantis等公司正等待着相关规定以便在巴西进行新一轮的投资。绿色出行计划的税收规定将优惠那些可以使用乙醇作为燃料的汽车，即使它们可能不如汽油车型高效。
此外，基于引擎功率的税收也受到质疑。例如，具有200马力高效能源汽车的税率将比同类别150马力车型更高。巴西电动车辆协会的总裁里卡多·巴斯托斯（Ricardo Bastos）批评了政府在制定绿色出行规则时所做的选择，认为这些选择只是为了符合特定利益，而非真正的环保。
该计划支持的公司将获得193亿雷亚尔的财政信贷，即税收优惠，分布如下：2024年35亿雷亚尔，2025年38亿雷亚尔，2026年39亿雷亚尔，2027年40亿雷亚尔和2028年41亿雷亚尔。绿色出行计划的关键特点之一是对环保车辆更有利的绿色IPI（工业产品税）政策。根据这项政策，更环保的车辆将享受更低的税率，这将推动汽车行业朝着更环保的方向发展。政府部门表示，这一政策将持续到2028年，并且将在实施增值税后进一步调整。
此外，绿色出行计划还设定了一些限制性措施，以确保激励措施的公平分配。例如，企业必须根据其在出口和全球供应链中的表现来申请财政信贷，并且这些激励将按照时间顺序发放。这意味着企业需要尽快行动以获得支持，并且计划中还设定了一些投资限额，超过这些限额的企业将无法获得财政信贷。
绿色出行计划的实施受到了广泛关注，行业内外的人士对其表示了浓厚的兴趣。该计划被认为是巴西汽车产业发展的重要里程碑，有望推动该国汽车行业朝着更加环保、创新的方向迈进。
此外，政府部门还强调了巴西在可再生能源领域的优势，特别是在乙醇技术方面。根据政府的观点，巴西的汽车行业将会对环境产生更积极的影响，因为该国的能源来源更清洁。
然而，绿色出行计划也面临着一些挑战。一些企业可能会感到压力，因为他们需要尽快行动以获得财政信贷，并且计划中还设定了一些投资限额。此外，计划的成功还将取决于政府能否有效地监管和执行相关政策。
在绿色出行计划的背景下，巴西汽车产业面临着转型的时刻。通过这一计划，巴西有望在环保技术和可持续发展方面取得更大的进步，并在全球汽车市场上占据更重要的地位。
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