制造混合动力汽车和建设贝洛蒙特电力线是中国对巴投资的范例。
从贝洛蒙特（Belo Monte – PA）电厂能源传输线的建设，到混合动力汽车的制造，中国企业正向巴西转让着一系列新技术。
在主要投资领域，与能源和通信直接或间接相关的项目尤其突出。
这些中资企业的巴西高管们也特别强调了两国技术方面的交流。在中国国内研发的混合动力汽车将可以使用乙醇。
负责三峡电站工程的团队曾来到巴西向建造伊泰普水电站的巴西团队学习经验。现在，在中国电力系统中使用的一些解决方案已被引进到巴西的新输电线路建设以及老水电站的现代化改造中。
巴西-中国研究小组协调员、坎皮纳斯州立大学（Unicamp）经济研究所教授Celio Hiratuka表示，有些中国投资，即使只从加强两国商业关系的角度来讲都是受欢迎的，比如建设主要以运输大宗产品为目的的铁路干线。
另外，那些在可持续发展、能源、城市交通和数字转型等领域的合作，也为两国关系的多样化提供可能，并将中国的专业知识带到巴西，以满足巴西的需求。
Hiratuka还指出，中国和美国在技术领域的争端应该成为巴西决策者的关注点。既是因为这是一个与信息安全有关的问题，无论贸易伙伴是谁，也是由于存在着依赖某个技术标准的风险。
目前，中国的技术进步成为与西方大型经济体出现争端的新来源，一些中资企业高管考虑开展一些可以帮助巴西实现基础设施现代化的联合项目。
长城汽车公司将不使用20世纪的生产技术
去年中国长城汽车公司收购位于伊拉斯马波利斯（Iracemápolis – SP）的老奔驰工厂是一个引人瞩目的项目，公司应从明年开始在巴西进口和制造混合动力汽车。
在对巴西工厂进行本土化改造的同时，一辆迷彩版SUV哈弗H6已经在巴西进行测试，长城公司正与一家巴西电信运营商合作开发车辆的互联系统。
长城公司巴西分公司的对外和政府关系主任Pedro Bentancourt指出：“任何外国投资都会促进接受国技术水平和生产条件的变化。以长城汽车为例，制造过程、使用本土零件以及与市场互动的过程已经构成一种技术转让。”
该公司预计在2023年初开始进口，并在下半年开始生产，将一个100%手工制造工厂转变为50%至60%自动化生产的工厂。公司还计划将来在巴西制造电池并销售100%的电动汽车。
长城公司也希望在巴西与多个研究中心建立合作关系，开发将乙醇用作其车辆的氢气生产来源。目前，公司的发动机在气缸中使用压缩氢气。
Bentancourt表示，中国投资吸引更多关注的原因，还有对其效率的好奇心和怀疑的成分。实际上，在过去25年里，中国已经弥补了与西方世界的技术差距，其优势在于它跳过了一些没有意义的发展阶段。
这位高管认为，中国现在拥有“最先进的汽车生产”，可与欧洲和美国的几家大公司，如特斯拉相媲美。
“我们不使用20世纪的生产技术。我们没有希望马车、马蹄铁、马缰绳等等继续存在的工程师。我们拥有的是其他类型的人才，他们着眼于未来，这是中国人的特点。”
中国电力系统的经验已引进至贝洛蒙特东南线
巴中工商业委员会的数据显示，中国企业对巴投资在2021年增加了两倍多，已恢复到疫情之前的水平。
去年，巴西成为中国资本的主要目的地，新的企业纷纷到来，而那些已经在这里呆了十多年的企业也不断扩展业务。比如，国家电网巴西控股公司（SGBH），是经营两条连接帕拉州贝洛蒙特水电站至东南地区输电线路公司的控股公司。该公司还拥有24家特许经营企业，掌管着整个巴西电网的10%。
SGBH超高压部门的主任Paulo Zerbati指出，贝洛蒙特线的两条双极线是一个引进中国技术的例子，这是中国电力系统广泛使用的技术，第一次在巴西境内部署。
公司表示，将中国的创新技术带到因地形地貌而与中国面临类似挑战的国家（巴西）很有意义。
这种解决方案允许每条双极线正常传输4000兆瓦，高于其他线路3000兆瓦的限制。
使用无人机进行线路检查的经验也被引入到巴西业务中。目前，SGBH与中国国家电网合作，正在开发空芯干式反应器，其电压水平将是世界上此类设备从未使用过的。
该技术可以补偿长输电线路的损失，维护更简单，对基础设施工程的需求更少，此外，由于反应器没有植物油罐，对环境的影响也有所减少。
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